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國內船舶制造業(yè)融資形勢分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-7-4
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- 中研網(wǎng)訊：
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“未來四年內，船舶制造業(yè)的融資缺口將達到3000億美金�！�6月26日，“2009產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”汽車、船舶、裝備制造業(yè)分論壇上，中國進出口銀行交通運輸部高級信貸經(jīng)理高澤峰透露，其中僅中國的船舶制造業(yè)融資缺口預計就達600億美元。
2009年中國LED恒流驅動芯片市場研究與投資分析報告 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 44頁 【圖表數(shù)量】 150個 【2009年國家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃電子信息行業(yè)發(fā)展分析與預測報 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國盾構機市場研究投資分析報告 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2009-2012年直線篩行業(yè)市場調研及投資預測報告 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印這一缺口意味著，只有船東籌集到這一資金數(shù)額，訂單才能轉化為現(xiàn)船，否則即存在著延期、取消訂單或棄船的風險。
據(jù)了解，船舶業(yè)資金缺口已經(jīng)在行業(yè)振興方案中被提及。6月29日，工信部裝備司相關人士告訴記者：“國務院已將規(guī)劃落實分工到各個部門了，比如金融信貸支持是由人民銀行牽頭負責�！�
行業(yè)協(xié)會也正在為巨大的資金缺口奔走。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長錢新南接受記者采訪時表示：“協(xié)會正在積極和金融界接觸，也和新成立的船舶產(chǎn)業(yè)基金接洽�！辈贿^錢新南說：“我們能做的也只是大力呼吁金融機構，幫一些骨干船企爭取資金支持，希望能夠幫助他們渡過難關�！�
天量資金缺口
記者從諸多銀行獲悉，出于控制風險，目前并未對加大船舶信貸的力度�！拔覀兛刂骑L險的風向標是手里持有的訂單�！�
綜合公開信息，6月初，僅有江蘇熔盛重工獲得中國銀行共計112.5億元授信。其中保函授信89億元、流動資金貸款16億元、國內貿易融資4億元、出口信用證額度3.5億元。而6月份，熔盛接到了中東阿曼航運公司4艘造價4.84億美元的礦石船訂單。
“這些只是少數(shù)。我們設身處地從銀行角度來考慮，一些沒接訂單就造船的船企，風險很大，如何貸款？如果貸款之后，找不到船東，就變成呆壞賬了。”錢新南如是分析說，“國家政策出了，銀行也只能盡力。”
據(jù)英國克拉克公司的數(shù)據(jù)顯示，截至2009年，全球手持訂單近3000億。中國手持訂單數(shù)高于1500億。保守估計，船市低迷給中國船舶工業(yè)帶來的是600億美元的資金缺口。
事實上，全球船舶工業(yè)已經(jīng)陷入了這樣一種境地：銀行已經(jīng)大幅削減船舶信貸；全球僅有15家銀行仍活躍于船舶融資領域；融資條件也較于從前更加苛刻了。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽指出：“現(xiàn)在國內造船企業(yè)手中握有的合同訂單可以維持到2012年的生產(chǎn)，信貸支持將是造船企業(yè)渡過難關重要一環(huán)�！�
在6月9日公布的《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》中提到，“加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持”以及“增加船舶出口買方信貸”。
記者了解到，國家希望銀行提供的支持包括，“各相關銀行對船舶企業(yè)在建船舶和有效合同所需的流動資金貸款要確保按期到位；對船東推遲接船的，要適當給予船舶企業(yè)貸款展期支持；對信譽良好的船東和船舶企業(yè)要及時開具付款和還款保函；加強銀企合作，對在建船舶實行抵押融資；支持符合條件的船舶企業(yè)上市和發(fā)行債券；加快建立船舶產(chǎn)業(yè)投資基金�！�
作為最早介入船舶信貸的中國進出口銀行，截至2008年年底，該行累計發(fā)放船舶貸款1024.62億元人民幣和74.45億美元。
“我們主動與國外排名前20位的船東聯(lián)系，給他們貸款。目的是了讓他們到中國訂船�！备邼煞逋嘎墩f，進出口銀行還向國家相關部門申請，不但為國外船東提供買船信貸，也為國內船東提供買船信貸。“目前已和國際船東簽訂90億美元的國際框架合作協(xié)議�！�
“現(xiàn)在船企如果愿意，可以在造船的各個時期貸款�！备邼煞迦缡钦f。但前提是，通過進出口銀行的相關考量。“我們不僅要看造船企業(yè)的資質、船東的資質，還要考察船型等各個方面�！�
相比于中國進出口銀行的力度，其他國內銀行大多持觀望態(tài)度。
“振興規(guī)劃中制定的目標比較中肯。”交銀的上述人士直言，要依靠銀行來保訂單、解決資金缺口，其作為不大�！拔覀儗τ陲L險的控制還是基于企業(yè)手持訂單。銀行近期的調整并不大。
而已經(jīng)成為船舶貸款第一方針的工行交通運輸部的人士表示，我們是基于風險來考慮貸款與否，國家的政策并不是最主要的決定因素。
“銀行能夠補上600億都已經(jīng)不錯了�！币晃环治鋈耸咳缡钦f，“相對于巨量的資金缺口，銀行的力量仍是杯水車薪。”
船企曲線自救
在銀行貸款有限的情況下，眾多國內船舶企業(yè)正在通過其他途徑彌補資金缺口。
6月25日，浙江最大的民營船企傳來消息，金海灣船業(yè)有限公司與大新華物流達成協(xié)議，大新華以32億元獲得金海灣船業(yè)50%的股權。作為合作條件，大新華物流公司將向金海灣提供30艘散貨船訂單。
記者了解到，與金海灣洽談合作一事的還有中船集團。金海灣船業(yè)總經(jīng)辦人士沒有透露拒絕與中船集團合作的原因。只是稱與大新華的合作“是一次強強聯(lián)手”。
事實上，32億換走50%股權，對于金海灣而言，只是一個保本價。
根據(jù)舟山金海灣船業(yè)有限公司網(wǎng)站介紹，截至目前，其總投資超過70億元。隸屬于上海舟基(集團)有限公司的金海灣，于2004年2月建立，注冊資金為17.1億元。
“我前不久剛去過金海灣，他們的硬件條件很不錯，管理人員多是從江南、滬東過去的�！卞X新南透露說，以金海灣的價值，32億幾乎是保本價�！坝悬c生不逢時，要是早兩年，應該不至于將股權出售�！�
記者了解到，雖然金海灣規(guī)模在浙江省屬于頭號船企，但一直以來，金海灣都是沒有準生證的“孩子”，直到今年4月份，才取得了相關部門的審批權。而等到其正式開工，正逢全球金融危機。
“32億算是抄底價了。金海灣也面臨了撤單危機，這是我從一些外國媒體上看到的。他們的資金還蠻緊張�！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟研究中心顧問朱汝敬分析說，對于金海灣而言，30艘散貨船的訂單是一個不小的吸引。同時有人士分析認為，32億元的資金注入后，可以有效緩解金海灣的資金壓力。
“大部分民企都是無訂單先造船的模式操作，現(xiàn)在他們或者倒閉或者尋找大船企作為靠山�！卞X新南如是說，“兼并重組將會是一種趨勢。這也是一些民企自救的方式之一�！�
實際上，據(jù)業(yè)內人士介紹，迫于資金壓力，一些船企已經(jīng)醞釀改造船為拆船以期渡過危機。“中國有拆船的良好條件，而且拆除舊船也有助于刺激船東的購買需求�！焙颖边h洋集團董事長高彥明此前告訴本報記者說。
據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新接訂單19萬載重噸。1-5月新接訂單共計118萬載重噸，同比下降96%。另外據(jù)不完全統(tǒng)計，1-5月全國共撤銷船舶訂單55艘/232萬載重噸，約占5月底手持船舶訂單總量的1.2%。
“整個5月份就沒有新訂單。6月份就是金海灣和熔盛重工獲得了700多萬載重噸的訂單�！敝烊昃粗赋�，“在這樣的環(huán)境下，一批船企肯定是要倒下的，而有一定實力的企業(yè)也會比較困難。”
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